今年的A0级市场，厮杀也尤为激烈。
近期，上汽通用五菱汽车旗下宝骏品牌推出了一款全新的纯电车型——宝骏云朵。新车四款配置的售价区间为9.58万～12.38万元。宝骏云朵也是继宝骏悦也之后，宝骏品牌在不同细分市场推出的又一款纯电车型。但相较悦也主打的小众细分市场，云朵瞄准的是市场更大的A级纯电市场。
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宝骏云朵被认为是正面硬刚比亚迪海豚的一款纯电两厢A级车，也是近年来依靠A00级纯电小车名声大噪的五菱汽车冲击更高端市场的代表车型。
“三足鼎立”局面形成
从目前的纯电两厢轿车的关注热度来看，除了海豚和云朵之外，还有一款因大幅降价而受到格外关注的大众ID.3。因此，宝骏云朵的上市，让目前的纯电两厢轿车短暂形成了“三足鼎立”的局面，其未来的市场竞争有望进入“三国杀”时代。
虽然从尺寸定位来看，宝骏云朵和大众ID.3定位A级轿车，普遍比定位A0级轿车的比亚迪海豚大了一圈。但三者的轴距相差不大，云朵和海豚都为2700毫米，ID.3则为2765毫米。更重要的是，三者的售价基本处于可比较的区间内，云朵起售价为9.58万元，为三者最低；海豚为11.68万元起，处于中间位置；降价后的ID.3起售价为12.59万元，但根据多数消费者反馈，ID.3优惠后的起售价可低至12万以内。
价格区间的重合，势必会导致消费者在海豚、云朵和ID.3之间进行反复对比，三者之间的火药味也会陡然上升。那么，从普通消费者能感知到的参数方面，海豚、云朵和ID.3，谁会更胜一筹？
首先从用户最关注的续航能力方面来看，云朵分为360公里和460公里两档，搭载的磷酸铁锂电池的度数分别为37.9度和50.6度；海豚同样搭载的是磷酸铁锂电池，其四款配置的三个配置续航为420公里，只有一个强调性能的的续航为401公里；ID.3则搭载的成本更高的三元锂电池，其电池容量也为三者最高，达52.8度，且全系续航都为420公里。因此，从续航参数对比来看，秉着“贵就是好、大就是好“的原则来看，似乎ID.3更胜一筹。
其次是性能方面，云朵和ID.3全系车型都为一个动力配置，其中云朵全系最大功率100KW，最大扭矩200N.m，ID.3最大功率125KW，最大扭矩310N.m；海豚的动力配置提供两个选择，其中主流配置的最大功率为70KW，最大扭矩为180N.m，性能版配置的最大功率为130KW，最大扭矩为290N.m。对于纯电小车来看，性能大小决定着用户的出行范围。
因此，从消费者刚接触时能感知到的直观对比来看，ID.3在续航和整体性能方面表现更优；云朵则通过不同配置给出了更多的续航和性能选择；海豚整体表现则中规中矩。但这些表面参数并不是决定用户购买哪款车的的决定因素，品牌营销和周围人的影响，通常更能影响用户的最终选择。
那么，以“人民喜欢什么车，就造什么车”的五菱汽车，能否再度让云朵成为人民喜欢的车？答案可能会很快见分晓。
从先行者到追赶者
但擅长造人民车的五菱汽车，今年的日子并不太好过。终端销量数据显示，五菱汽车新能源销量今年前7月累计销量达21.2万辆，同比下降14.7%，成为排名前十中唯二下降的品牌，另外一家前7月录得同比下降的前十新能源品牌是哪吒汽车。
而导致五菱汽车销量出现下降的首要原因是支柱车型宏光MINI EV的突然哑火。数据显示，MINI EV的销量在2022年达到高峰，全年销量高达55.4万辆，月均销量高达4.6万辆，在五菱汽车所有销量份额中的占比一度超过50%。但进入2023年后，这款昔日的明星车型突然转入下降通道。
从销量走势来看，宏光MINI EV在2022年12月录得7.3万辆的超高销量后，转入2023年的第一个月就断崖式下跌至1.6万辆，此后始终没有恢复到2022年的高水平销量线上。截止前7月，宏光MINI EV今年的累计销量仅为13.8万辆，较去年大幅下降超过49%，相当于丢失了超过13万辆销量。
但客观来看，宏光MINI EV的跌落神坛并不能并不能简单归结为五菱汽车之过，主要原因是宏光MINI EV背后的A00级纯电小车市场崩盘的结果。
截图自中汽协
中汽协数据显示，今年前7月所有级别的新能源乘用车市场中，A00级别车型的降幅最大，降幅多达54.7%；但其它级别车型都取得了不同程度的增长，其中的增长主力由A级车贡献，今年前7月累计销量170.5万辆，同比增长56.9%，是目前整体新能源车市场中最大的细分市场。各级别的销量变化表明新能源车市已发生了明显的销量结构改变，已从过去以A00车型为主的哑铃型结构过渡到了现在的以A级车为主的纺锤形。
销量结构的转变，表明A00纯电小车已不再适应整体市场的发展趋势，各厂商应逐步完成产品结构的调整，以适应新的市场趋势。五菱汽车在今年先后推出的缤果和云朵就是为顺应市场趋势的产物。
但五菱的挑战在于，三年前的宏光MINI EV占据了先发优势，已一己之力带动了整体A00级市场的蓬勃发展。但如今问世的缤果和云朵显然已经没有了先发优势，其是在比亚迪的海豚和海鸥带火A0和A级市场后才开始入局。从三年前的先行者到如今的追赶者，身份的转变，是五菱汽车不得不面对的挑战。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
